ዝርዝር ሁኔታ:
- Honda X-ADV፡ ስኩተርም ሆነ መሄጃ ብስክሌት
- የበለጠ ቴክኖሎጂ ግን ergonomics ለመሻሻል ቦታ አለው።
- Honda የ SUV ጽንሰ-ሐሳብን ወደ ሞተርሳይክሎች ያመጣበት ቀን
- Honda X-ADV፡ ለሁለገብነት ድምር 12,150 ዩሮ
ቪዲዮ: አዲሱን Honda X-ADV ሞክረነዋል፡ ሞተር ሳይክል SUV 57 hp አለው፣የኦፍሮድ ባህሪ እና እንደ ስኩተር ይሰራል።
2024 ደራሲ ደራሲ: Nicholas Abramson | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-10 17:22
አንድ ብርቅዬ ወፍ ወደ ክፍያው ይመለሳል. የ Honda X-ADV ከእነዚያ እጅግ በጣም ያልተለመዱ ሞተርሳይክሎች አንዱ ነው ግን ልዩ ነገር አለው። መደበኛ። Honda ሆንዳ ለመሆን እራሱን ሲሰጥ እና የማይገኙ ክፍሎችን በመፈልሰፍ ሞተርሳይክሎችን ሲፈጥር ይህ ነው; በዚህ ሁኔታ በብስክሌት እና በስኩተር መካከል ያለ ድብልቅ ዓይነት።
ይህ አዲሱ ትውልድ X-ADV በትንሽ ኃይል ተጠናክሯል የዩሮ 5 መግቢያን በመጠቀም ከበፊቱ በበለጠ የተሟላ ፕሮፖዛል ነገር ግን በተመሳሳይ የአጠቃቀም ቀላልነት ፍልስፍና ፣ እጅግ ሁለገብነት እና የተለየ አመለካከት።
Honda X-ADV፡ ስኩተርም ሆነ መሄጃ ብስክሌት
እውነታው ግን በውበት ሁኔታ በሆንዳ ውስጥ በጣም የተወሳሰቡ አይመስሉም, ነገር ግን ዝርዝር ጉዳዮችን እዚህ እና እዚያ ለመመልከት ከጀመርን ጃፓኖች አንድ የተለመደ ሥራቸውን እንዴት እንደሠሩ እናያለን. ቀድሞውንም በጥሩ ሁኔታ የተገኘውን ምርት በማጣራት ላይ.
በመልክ, Honda X-ADV ተለይቶ የሚታወቅ ሞዴል ነው በማንም ሰው መሬት ላይ ይሳቡ ሁለቱም ከስኩተር እና ከዱካ ብስክሌቶች አለም የመጡ እና በሁለቱም ሁኔታዎች ለዋና ተጠቃሚው የበለጠ አሳማኝ የመጨረሻ ውጤት ለማግኘት በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ ባህሪያት።
ስለዚህ, የ X-ADV ውጫዊ ክፍል ከ ጋር ተመሳሳይ ውቅር ያለው ፊት ለፊት ተለይቶ ይታወቃል ድርብ LED የፊት መብራት ከ DRL ቴክኖሎጂ ጋር ቀጭን እና የበለጠ ዘመናዊ ቅርጾች, ሰፊ አፍንጫ, ዝቅተኛ መከላከያዎች ወደ ተሽከርካሪው ቅርብ እና ወርቃማ ሹካ እግሮች ይጋለጣሉ.
ከዚህ በላይ፣ Honda ergonomics ለማሻሻል እና ምቾትን ለመንዳት አሽከርካሪውን ለመንከባከብ የፈለገባቸውን ገጽታዎች ማየት እንችላለን በእጅ የሚስተካከለው ማያ ገጽ (በቆመበት ጊዜ, መንቀሳቀስ የማይቻል ነው) እና መስተዋቶች ከትክክለኛው ጋር ከመያያዝ ይልቅ በእጁ መያዣው ላይ ይቀመጣሉ. የኋለኛው ስኬት።
በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ለእግሮች መድረኮች አሉን ፣ የተሳፋሪው እግሮች በስብስቡ ውስጥ ሙሉ በሙሉ የተዋሃዱ ሁለት ተጣጣፊ መድረኮች እና በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ማዕከላዊ ዋሻ በላዩ ላይ ለመውጣት እግሮቻችንን ማለፍ እንችላለን.
ይህ በእንዲህ እንዳለ መቀመጫው በአንድ ቁራጭ ውስጥ ነው እና በውስጡ ይደበቃል አቅም ያተረፈ ክፍተት አሁን በድምሩ 22 ሊትር ደርሷል የዱካ አይነት የራስ ቁርን እና አንዳንድ መሳሪያዎችን እና የዩኤስቢ አይነት-C ግንኙነትን ለመጠለል በቂ ነው።
ጎኖቹን ለመከላከል የብረት ዘንጎች, የእጅ መከላከያዎች, የተሞቁ መያዣዎች እና የጭጋግ መብራቶች የጥቅሉ አካል ናቸው. አማራጭ መሳሪያዎች. መደበኛው በጋሻው በቀኝ በኩል ያለው የእጅ መያዣ ሳጥን ነው.
ከዚህ በፊት ያልነበረ የእጅ ጓንት (አሁን በእጅ መያዣው ላይ ያለው የፓርኪንግ ብሬክ ስለነበር) ምንም እንኳን ብዙ አቅሙን ያጣል ፎርዛ 750 የተገጠመለትን እና በእሱ ውስጥ እንደነበረው አሁንም መቆለፊያ የለውም. 1.2 ሊትር ነው እና ከኋላ ቀርፋፋ ቅርጽ የተነሳ በጣም ጥቅም ላይ አይውልም.
መካኒኮችን ቢጋሩም በፎርዛ 750 እና በኤክስ-ኤዲቪ መካከል ያሉ ሌሎች መለያ ባህሪያት አሉ ለምሳሌ በዚህ ሞዴል ውስጥ ያሉት ጠርዞቹ አሁንም ከብረት ስፖንዶች የተሠሩ ናቸው እና የተደባለቀ ጎማ ያላቸው መንገዶች. የቀኝ ጎን አድሎአዊ ጭስ ማውጫ ተመሳሳይ ነው፣ ግን በእርግጥ ከ X-ADV በተሻለ ሁኔታ ይስማማል።
የበለጠ ቴክኖሎጂ ግን ergonomics ለመሻሻል ቦታ አለው።
እራሳችንን በትእዛዝህ ላይ ስናስቀምጥ እውነተኛ ለውጦች ይመጣሉ። የ መቀመጫው ከመሬት ውስጥ በ 820 ሚሊ ሜትር ከፍታ ላይ ተቀምጧል, ይህም በጣም ዝቅተኛ ነው, ምንም እንኳን እኛ የምንችለውን ያህል ባናሳካም ምክንያቱም የታችኛው ክፍል ሰፊ እና የበለጠ በዚህ ሁኔታ ከጎኖቹ የሚወጡት የመከላከያ አሞሌዎች ናቸው.
መቀመጫው በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል። ሙሉ በሙሉ በሶስት እጥፍ ዓላማ፡ የበለጠ ምቹ ለመሆን፣ የመውጣትን ቀላልነት ለማሻሻል እና በእግሮች ላይ የተሻለ ውህደት ለማቅረብ አሁንም አማራጭ በሆኑ የእንዱሮ አይነት የእግር እግሮች ላይ ብንጋልብ።
የእጅ መያዣው ከፍ ባለ የብረት መወጣጫዎች ላይ የተቀመጠ ባለ ሁለት ቁመት ቁራጭ ነው እና ጠንካራ የፊት እገዳ ስርዓትን እንድንመለከት ያስችለናል ፣ ግን ትንሽ ወደ ፊት የ X-ADV ታላቅ የዝግመተ ለውጥ ዝላይ ነው ። ባለ 5 ኢንች ሙሉ ዲጂታል ዳሽቦርድ.
ለመጀመር፣ ደረጃን ስለሚያካትት ከመያዣው ጀርባ የሚገኘውን እና እንደ ዕውቂያ የሚያገለግለውን ቁልፍ ብቻ ይጫኑ ቁልፍ የሌለው ስርዓት. ከዚያ በአራት የማሳያ ሁነታዎች፣ በአራት የጀርባ ቀለም እና በአራት ከፊል የማሳያ አማራጮች ለማዋቀር ማለቂያ ወደሌለው ግቤቶች ዘልቀን ልንገባ እንችላለን በተራችን ማየት የምንፈልገውን መረጃ መምረጥ እንችላለን።
መቆጣጠሪያው የሚከናወነው በግራ አናናስ ላይ ባሉት የመስቀል መቆጣጠሪያዎች ፣ የ Fn ቁልፍ እና ልዩ በሆነው መካከል ለመቀያየር ነው። አምስት የመንዳት ሁነታዎች ይገኛሉ: መደበኛ, ዝናብ, ጠጠር, ስፖርት እና ተጠቃሚ, እኛ ለመለካት ማዋቀር. እያንዳንዳቸው እነዚህ ሁነታዎች በኃይል አቅርቦት፣ ሞተር ብሬኪንግ፣ የትራክሽን መቆጣጠሪያ (ወይም Honda እንደሚለው የማሽከርከር መቆጣጠሪያ)፣ የማርሽ ቦክስ ኦፕሬሽን እና የኤቢኤስ ጣልቃ ገብነት ላይ ይሰራሉ።
እየተንቀሳቀስን እንሄዳለን እና የHonda X-ADV ሞተርን ስንጀምር በፎርዛ 750 አብሮን የነበረው እና የተዳቀለ ተፈጥሮውን የሚገልጥ ተመሳሳይ የሃይለኛ ድምጽ ይኖረናል። ልክ እንደ እርስዎ አቀማመጥ, እርስዎ መልመድ ያለብዎት ትንሽ ምክንያቱም እጆቹ ከፍ ያሉ እና በአንፃራዊነት ወደ ፊት ልክ እንደ ዱካ ፣ መቀመጫው ከጀርባው ጀርባ እና እግሮቹ ወደ መድረክ ፊት ለፊት ያሉት ስኩተር ነው።
ምክንያቱም ትኩረታችንን የሳቡ አንዳንድ መድረኮች አንዳንድ የመኖሪያ ቦታ ያጣ ይመስላል ወይም ቢያንስ ከፎርዛ 750 ጋር ሲነፃፀሩ በ X-ADV ውስጥ እግሮቹ ከጎናቸው ተጣብቀው ስለሚወጡ ነው።
ergonomics ትክክል ናቸው ፣ ቀጥ ያለ ጀርባ ፣ ወደፊት እግሮች እና ከፍ ያሉ እጆችን የሚተውን አቀማመጥ። የስክሪን ሽፋን ትክክል ነው።, የራስ ቁርን በከፍተኛው ቦታ ላይ በደንብ ይሸፍናል እና ጠባብ ስለሆነ ትከሻውን ብዙም አይደለም. አንዳንድ ብጥብጥ የሚፈጥር ነገር።
የግራ አናናስ አጠቃቀም በጣም ergonomic አላገኘንም።. ስኩዌር እና በጣም ግዙፍ ቅርፅ አንዳንድ መቆጣጠሪያዎችን ለመስራት እጃችንን እንድንለቅ ያደርገናል እና + እና - የማርሽ ለውጥ ላይ እርምጃ የሚወስዱ ቁልፎች በተቻለው ቦታ ላይ አይደሉም።
Honda የ SUV ጽንሰ-ሐሳብን ወደ ሞተርሳይክሎች ያመጣበት ቀን
ክላቹክ ስለሌለ የመነሻ ስሜቱ በዝቅተኛ ፍጥነት እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ የተወሰነ ክብር ነው, ነገር ግን X-ADV በፍጥነት ጥርጣሬዎችን በ. ከቆመበት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በጣም ጥሩ እና ሊተገበር የሚችል ቀዶ ጥገና. ገና ከጀመርን በኋላ ብቻ የመለያውን ጠንከር ያለ መጎተት ልናስተውለው እንችላለን፣ ግን የተወሰነ ነገር ነው።
ቀድሞውኑ ክፍት በሆነ መሬት ላይ Honda X-ADV ጎኑን የበለጠ ማሳየት ይጀምራል polyvalent እና ጆሮዎን ማስተካከል ያለብዎት ከስኩተር የበለጠ ነገር መሆኑን ለመገንዘብ ብቻ ነው። የሞተሩ ድምጽ ይሰጣታል እና የፍጥነት መጠኑ ስለሚለያይ ወደ ላይ እና ወደ ታች የሚጫወት የማርሽ ለውጥ ይሰማል።
በውስጡም በስኩተር ክፍል ውስጥ አንድ ያልተለመደ መካኒኮች ከሞተር ጋር ተደብቀዋል መንትያ-ሲሊንደር ከአንድ በላይ ራስ ካሜራ እና 745 ሲሲ መፈናቀል ጋር በትይዩ. በባለ ሁለት ክላች ሲስተም በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የሚተዳደረው ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ጋር የተያያዘ ሲሆን በሰንሰለት በኩል ያለውን ሃይል ወደ ኋላ ተሽከርካሪ ያመጣል።
ማለትም፣ ለመጨረሻው መንዳት የሚወዛወዝ ሞተር፣ ወይም የሴንትሪፉጋል ክላች (ተለዋዋጭ) አሻራ ወይም የጥርስ ቀበቶ የለንም ማለት ነው። እ.ኤ.አ. በ2013 በHonda Integra አስቀድሞ የተለቀቀ እና ለዓመታት የተሻሻለ እና የተሻሻለ የምግብ አሰራር ነው።
የእሱ አሃዞች እንዲሁ ተሻሽለዋል እና አሁን X-ADV የዩሮ 5 ደንቦችን ከማለፍ በተጨማሪ ከበፊቱ የበለጠ ኃይለኛ ነው። ወደ 4 ሲቪ አካባቢ ያለው ትርፍ የስኩተር ዱካውን እስከ 57.8 ሲቪ ከፍተኛ ኃይል እና 69 Nm የማሽከርከር ኃይል ይወስዳል፣ ይህም ከ Yamaha T-MAX እና ከሱ በላይ ያደርገዋል። 46.5 hp እና 55.7 Nm.
ወደ አስፋልት በማስተላለፍ Honda X-ADV ያዳብራል ሀ የቀኝ ጡጫ በኃይል መደርደር እና በመስመራዊነት ቀርቧል እኛ ጸጥ ያለ መንዳት ፣ ዝቅተኛ ዙር ወይም ሕያው ፣ ወደ ቀይ መስመር ከሞላ ጎደል እየፈለግን ከሆነ ፣ የማርሽ ሳጥኑ ሞተሩን በጥሩ ክልል ውስጥ እንዲሠራ በሚያሽከረክርበት ጊዜ።
የማርሽ ሳጥኑ በተመረጠው ሁነታ ላይ ተመስርቶ አሰራሩን ይለዋወጣል, ከቀይ መስመር ወደ ቅርብ ወይም ወደላይ በመቀየር እና የቀኝ እጅ መያዣ ፍላጎቶችን በማጣጣም. ከፈለግን ወደ ውስጥ መግባት እንችላለን በእጅ ሁነታ እና የተሻለ ቁጥጥር እንዲኖረን እና እንቅስቃሴዎችን ለመገመት በካሜራዎቹ ላይ እርምጃ ይውሰዱ። በዚህ ሁኔታ መልሱ ከሞላ ጎደል ፈጣን ነው እና ከዚህም በላይ ወደላይ-አገዛዙ ሲቃረብ ከማርሽ አይዘልም; ወደ ፍርድ ቤት ይመጣል.
በትክክል አንድ አይነት ሞተር እና ከሆንዳ ፎርዛ 750 (235 ኪ.ግ. 236 ኪ.ግ በሩጫ ቅደም ተከተል ለ X-ADV፣ ከበፊቱ 3 ኪሎ ግራም ያነሰ)፣ X-ADV የበለጠ የሚንቀሳቀስበትን መንገድ ወደድን። በዑደት ክፍል እና በእገዳው መቼት ላይ ልዩነቶች አሉ ፣ ግን ምናልባት በእገዳዎቹ ከፍተኛ ጉዞ እና በመያዣው ላይ የበለጠ ቁጥጥር ባለበት ቦታ ፣ በአስፋልት ላይ የበለጠ ኃይለኛ ዘይቤን እንድንተገብር ያበረታቱናል።
ለዚህ ትውልድ ተጨማሪ ውስጣዊ ለውጦች አሉ, ከ የመጀመሪያዎቹን ሶስት ሬሽዮዎች ያሳጠረ ማስተላለፊያ ማፋጠንን ለማሻሻል እና የመጨረሻዎቹ ሶስት ተጨማሪ ምቾት ለመስጠት እና ዝቅተኛ ፍጆታ እንዲሰጡ ተደርገዋል.
ለዑደት ክፍሉ የተመረጠው ስብስብ የተወሰነ ከመንገድ ውጭ ሙያን ያሳያል፣ ሀ Shora BPF የተገለበጠ የፊት ሹካ ፊት እና ተመሳሳይ ብራንድ monoshock በትሮች በማገናኘት መልህቅ 153 እና 150 የጉዞ በቅደም (በቅደም Forza ውስጥ 33 እና 30 ሚሜ የበለጠ) ጋር.
ባህሪው ተራማጅ ነው።, የመጀመሪያው ክፍል ኮርሱ ሲደክም ለስላሳ የሚጎትት. በመንገድ ላይ፣ በገለልተኛነት ባህሪ፣ ዥዋዥዌዎችን በማስተካከል እና ጥሩ የማሽከርከር ትክክለኛነትን ለመጠበቅ ይረዳሉ። በተለይ አስፓልቱን ለቀን ስንወጣ የኋላ መታገድ ትንሽ የደረቀ መስሎን ነበር።
ምክንያቱም ባህሪውን በትንሹ መካከለኛ ችግር ላይ በደረሱ ቆሻሻ መንገዶች ላይ ስለሞከርን እና አዎ፣ Honda X-ADV እንዳለው መታወቅ አለበት። ከጥቁር ለመውጣት የሚያስችሉዎ አንዳንድ ጥራቶች እና በዚህ አካባቢ እንኳን ደስ አለዎት.
ለመንዳት ክላች የሌለው የማርሽ ሳጥኑ ህይወትን ቀላል ያደርገዋል በተለይም ብዙ ልምድ ላላቸው ሰዎች ውስብስብ እንቅስቃሴዎችን ሲያጠቁ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እኛ የምንፈልገው በግራ ማንሻ ላይ የተመሠረተውን የክላቹን ትክክለኛ አያያዝ ጋር ተመሳሳይ ከሆነ ትክክለኝነት እናጣለን።
በዚህ ትውልድ የ G አዝራር ጠፋን ለበለጠ ቀጥተኛ ምላሽ የክላቹን ወረቀት ያስወገደው; አሁን በሁለቱ ከፍተኛ ደረጃዎች መካከል ባለው የኃይል አቅርቦት ውቅር አማራጮች ውስጥ ነው። ይህ የጂ ሁነታ ከአሁን በኋላ በሙሉ ኃይል ሊነቃ እንደማይችል አልወደድንም።
በቆመበት ጊዜ አኳኋን በተመለከተ, በጣም ቡናማ, በመድረኮች ላይ ያለው አቀማመጥ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ምቹ አይደለም እግሮቻችንን በጣም ወደፊት እንድናደርግ ያስገድደናል. ደንበኛው ይህን አይነት መጠቀም ከፈለገ በጣም ምክንያታዊው ነገር የአማራጭ ኢንዱሮ አይነት የእግር መቀመጫዎችን ወደ ኋላ መጫን ነው.
በዚህ ኤክስ-ኤ.ዲ.ቪ ኤ.ዲ.ቪ. ያነሰ 296mm ባለሁለት የፊት ዲስክ ፣ ቢት በአራት-ፒስተን ራዲያል calipers። ምንም እንኳን ከፊት ብሬክ ላይ ትንሽ ተጨማሪ ንክኪ እና መጠን ቢያመልጠንም ኃይሉ ትክክል ነው ፣ ያለ ጉራ። የኋለኛው ክፍል ለአብዛኛዎቹ ብሬኪንግ ከበቂ በላይ ሃይል ያለን መስሎናል እና ከተጨማሪ እሴት ጋር X-ADV ወደ ኋላ እንዲይዘው አያደርገውም።
ከዑደት ክፍል ጋር ለመዝጋት, ጠርዞቹ ተመሳሳይ የጎማ መጠኖችን ባልተለመደ ውቅር ይይዛሉ: 120 / 70-17 እና 160 / 60-15, ምንም እንኳን በዚህ ሁኔታ ውስጥ ቢሆኑም. ብረት የሚናገሩ ሪም ለተደባለቀ ቱቦ አልባ ጎማዎች ተስማሚ. በመንገድ ላይ እና ከውጪም በተመጣጣኝ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ የሚይዙ የብሪጅስቶን ትሬል ዊንግ ጎማዎች።
Honda X-ADV፡ ለሁለገብነት ድምር 12,150 ዩሮ
ጥሩ እፍኝ ኪሎሜትሮች ከሆንዳ X-ADV ጋር በመንገድ ላይም ሆነ ከመንገዱ ውጪ ሁሉንም አይነት አሽከርካሪዎች ካደረጉ በኋላ፣ የጣለን የመጨረሻው ፍጆታ ነበር። በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ 4.2 ሊትር. ፎርዛ 750 በቀላሉ ከ 4 ሊትር በታች ስለሚወድቅ ትንሽ እንክብካቤ ከትክክለኛው ጡጫ ጋር ያለን አሃዝ የተሻለ ሊሆን ይችላል.
ሞክረን እና በ Honda X-ADV ላይ ብዙ ኪሎ ሜትሮችን ካደረግን በኋላ አሁንም ተመሳሳይ የግንዛቤ መዛባት ስሜት አለን። አሁንም እንዴት እንደምናነፃፅር ወይም በምን ልናወዳድረው እንደምንችል አናውቅም።. ምንም እንኳን ይህ ክፍል መሆን በራሱ መጥፎ ነገር መሆን የለበትም.
የ Honda X-ADV ዋጋ የሚጀምረው በ 12.150 ዩሮ ከ ለመምረጥ አራት ቀለሞች: ፐርል ግራጫ, ግራፋይት ጥቁር, Matte ሲልቨር እና ግራንድ ፕሪክስ ቀይ. ከሌሎች አቻ ሞተር ብስክሌቶች ጋር ማወዳደር ስለማንችል ወደ እይታው ለማስገባት በተወሰነ ደረጃ አስቸጋሪ የሆነ ዋጋ። ተመሳሳይ መሳሪያ ያለው አማካይ ዱካ ርካሽ ሊሆን ይችላል እና Yamaha TMAX 560 በመጠኑ የበለጠ ውድ ነው ፣ ግን አንድም ሆነ ሌላ አይደለም።
የሚመከር:
Honda Forza 750 ን ሞክረነዋል፡ ባለ 57 hp ያለው ረጅም ሞተር ሳይክል ግን እንደ ስኩተር ቀላል እና ተግባራዊ
Honda Forza 750 2021፣ ሙከራ፡- ሁሉም መረጃ፣ ይፋዊ መረጃ፣ የመንዳት እይታዎች፣ ፎቶግራፎች፣ ማዕከለ-ስዕላት፣ ቴክኒካል ሉህ እና ዋጋ
አዲሱን የዱካቲ ጭራቅ ሞክረነዋል፡ ራቁት የስፖርት መኪናዎች ጭራቅ አሁን 110 hp አለው እና ከመቼውም በበለጠ ቀልጣፋ ነው።
ዱካቲ ጭራቅ 2021፣ ሙከራ፡ ሁሉም መረጃ፣ ይፋዊ መረጃ፣ ፎቶግራፎች፣ ጋለሪ፣ ግምገማ፣ ቴክኒካል ሉህ እና ዋጋ
BMW R18ን ሞክረነዋል፡ ሁሉንም ነገር በስሜት በተሞላ ግዙፍ ሞተር ላይ የሚጫር የድሮ የትምህርት ቤት ሞተር ሳይክል
2020 BMW R18፣ ሙከራ፡- ሁሉም መረጃ፣ ይፋዊ መረጃ፣ የመንዳት እይታዎች፣ ፎቶግራፎች፣ ቴክኒካል ሉህ፣ ግምገማ፣ ጋለሪ እና ዋጋ
አዲሱን Yamaha MT-125 ሞክረነዋል፡ ለ125 ሚዛን የመኪና ፍቃድ እውነተኛ ራቁት ሞተር ሳይክል
Yamaha MT-125 2020፣ ሙከራ፡ ሁሉም መረጃ፣ ይፋዊ መረጃ፣ ፎቶግራፎች፣ ማዕከለ-ስዕላት፣ ግምገማ፣ የመንዳት እይታዎች፣ ቴክኒካል ሉህ
BMW እንደ ሲ-ዝግመተ ለውጥ የባትሪውን ሳጥን እንደ በሻሲው የሚጠቀም የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል የባለቤትነት መብት አለው።
ሃርሊ-ዴቪድሰን የቀጥታ ዋይርን ካወጀበት ጊዜ ጀምሮ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል፣ የማሽን ግንባታ እርምጃ የሚወስዱ ሌሎች ትልልቅ ብራንዶች አምልጠናል።