ዝርዝር ሁኔታ:

ዱካቲ እና ያማሃ አይሌሮን ከሩቅ ይመጣሉ እና ታሪኩን እንነግራችኋለን።
ዱካቲ እና ያማሃ አይሌሮን ከሩቅ ይመጣሉ እና ታሪኩን እንነግራችኋለን።

ቪዲዮ: ዱካቲ እና ያማሃ አይሌሮን ከሩቅ ይመጣሉ እና ታሪኩን እንነግራችኋለን።

ቪዲዮ: ዱካቲ እና ያማሃ አይሌሮን ከሩቅ ይመጣሉ እና ታሪኩን እንነግራችኋለን።
ቪዲዮ: Honda ሞተር ስፖርት 150 ሲሲ 2024 | ተቀናቃኞች XSR 155 እና W175 ⁉️ 2024, መጋቢት
Anonim

ትላንትና, በነፃ ልምምድ ወቅት ሳን ማሪኖ ግራንድ ፕሪክስ በዚህ ቅዳሜና እሁድ እየተከራከረ ነው ፣ ያማሃ የ ሞተር ሳይክል ላይ አዲስ fairing ጋር ተገረመ ጆርጅ ሎሬንሶ. እና እንደዛ ነው። ዱካቲ ፣ ሁለት አቅርቧል የጎን አጥፊዎች. ባለፈው ሳምንት በሞተርላንድ አራጎን የተፈተኑ አይሌሮን።

ነገር ግን በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ብዙ ጊዜ እንደሚከሰት, ልክ እንደዚያም ይከሰታል ሁሉም ነገር አስቀድሞ ተፈለሰፈ. እና እነዚህ አጥፊዎች የቅርብ ጊዜ አይደሉም ነገር ግን በፉክክር እና በአንዳንድ የንግድ ሞዴሎችም ቀድሞውኑ ታይተዋል። ወደ 40 ዓመታት ገደማ በፊት. እርግጥ ነው, ባለፉት አመታት, የንፋስ ወለሎች, የኮምፒተር ትንተና, ፈሳሽ ተለዋዋጭነት እና ሌሎች, ውጤታማነታቸው እየተሻሻለ ነው. ግን እንደ ኦጆስ ዴል ጉዋዲያና ለአንድ ወይም ለሁለት ወቅቶች ታይተዋል ከዚያም እንደገና ጠፍተዋል.

ከኤ ጥልቅ ምርመራ እንደ እውነቱ ከሆነ ሁለቱም የዝግመተ ለውጥ እና የእነርሱ ልዩነት ለጥቂት ደቂቃዎች ማንበብ ጠቃሚ ነው. ታውቃለህ፣ ለመጻፍ ከምንወዳቸው እና ሌላ ቦታ ልታገኛቸው ከማይቻል ከእነዚያ ብርቅዬ መጣጥፎች መካከል አንዱ ናቸው።

በሞተር ሳይክሎች ላይ አበላሾች፡ ከቪኮ TZ750A እስከ Yamaha YZF-M1

Viko Tz750a
Viko Tz750a

ለሁሉም ነገር ሁል ጊዜ ጅምር አለ እና በዚህ አጋጣሚ እና እንደሌሎች ብዙ ርቀት መጓዝ አለብን። በተለይ እስከ ኒውዚላንድ. እንደ እውነቱ ከሆነ እዚያ ስለሚመገቡት ነገር በጣም ግልፅ አይደለሁም ምክንያቱም ይህ ደሴት እንደ Burt Munro, John Britten ወይም Kim Newcombe የመሳሰሉ የሁለቱን ጎማዎች ድንቅ ስሞች ስለሰጣት ነው. እዚህ ስለ ሁሉም ሰው ተናግረናል ግን አሁንም ሌላ ባለ ሁለት ጎማ መሐንዲስ ነበረን ጎረቤቱ ታዝማኒያ ዲያብሎስ እንኳን የሚኮራበት፡ ሮጀር ፍሪትዝ.

እኛ በ1970ዎቹ አጋማሽ ላይ ነን።በዚያን ጊዜ የአብራሪነት ነገር ለመሆን ከፈለግክ ቀሚስ መልበስ ነበረብህ። Yamaha TZ750 በእግሮቹ ስር. አዎ፣ ያ የዱር ሞተር ሳይክል ከየት ኬኒ ሮበርቶች እሱ ለመልበስ በቂ ገንዘብ እየከፈሉት እንዳልሆነ ተናግሯል ነገር ግን በ 2009 ኢንዲ ማይል ሾው ላይ አሁንም በድብቅ ነድቷል።

ሮጀር ፍሪትዝ በ1977 ከእነዚህ ብስክሌቶች አንዱን አገኘ፣ እሱም የአውስትራሊያ ፈረሰኛ ፖል ማክላችላን የነበረ እና ለሁለት ወቅቶች ለመወዳደር የተጠቀመው። በዚያን ጊዜ ፍሪዝ የ22 ዓመት ወጣት እና የዩኒቨርሲቲ ተማሪ ነበረች። እረፍት በሌለው አእምሮ, በእሱ ላይ ይከሰታል Yamaha TZ750ን ከአስመሳይዎች ጋር ያስታጥቁ በማእዘን ጊዜ ጉልበት ለማግኘት እና በፍጥነት መሄድ እንዲችሉ።

Viko Tz750a
Viko Tz750a

በኦክላንድ ዩኒቨርሲቲ ላብራቶሪዎች ውስጥ ከብዙ ምሳሌዎች እና ሙከራዎች በኋላ፣ TZ750 ን ከፊት እና ከኋላ የሚያበላሹ መሳሪያዎችን ያስታጥቀዋል. እንደ ጉጉት እና በአሁኑ MotoGP ላይ ከምናየው በተቃራኒው የፊት ለፊት ገፅታ በፎንደር ላይ ተጭኗል ስለዚህም ሁሉም የተፈጠረው ጭነት አልተጣራም በእገዳው ውጤት.

ከኋላው ደግሞ ቦታዎች ከስዊንጋሪው ጋር በቀጥታ የተገናኘ ሌላ አጥፊ በተመሳሳዩ ምክንያት ወደኋላ ይመለሱ ፣ ስለሆነም ከኋላ እገዳው የሚመጣውን ኪሳራ ያስወግዳል ፣ ምንም እንኳን ቀላሉ ነገር በቀጥታ በጅራቱ ላይ መልህቅ ነበር። ግን እነዚህ ሰዎች ቀላል ለውጥ አይወስዱም።

ቪኮ TZ750A እንደዚያው ነው የሚያጠምቁት፣ የመጀመሪያውን ዙር ወደ ፑኬኮሄ ወረዳ ይወስዳል፣ በሚገርም ሁኔታ ማይክ ሃይልዉድ የመጀመሪያውን በ Yamaha TZ750 OW01 ላይ ባዘጋጀበት በዚያው ቀን ነው። ወደ 1978 የሰው ደሴት ቲ.ቲ. ስለ ማይክ የተመለሰው ዘጋቢ ፊልም "በጁን አንድ ቀን" በሚል ርዕስ ማየት ይችላሉ ቪኮ TZ750A በአንዳንድ ቅደም ተከተሎች ከሃይልዉድ በኋላ ይንከባለል.

በሩጫው ውስጥ የመጀመሪያ ተሳትፎው ሴፕቴምበር 17 ቀን 1977 እ.ኤ.አ ማንፊልድ. የ ቪኮ TZ750A የ OW31 ሞተር ነበረው ነገር ግን ብስክሌቱን ለአካላዊ ንጽህናቸው እንደ እውነተኛ አደጋ ያዩት በተቀሩት አሽከርካሪዎች ተቃውሞ ገጥሞታል። እንዲሁም በሀሳቡ ከተማረከ ሮጀር ፍሪትዝ ሁሉም ብስክሌቶች እነዛ ክንፎች ነበሯቸው፣ ውድድሩ ከቀድሞው የበለጠ አደገኛ ይሆናል።

Viko Tz750a
Viko Tz750a

የኋላ ክንፉን እና ውድድርን ከፊት ለፊት ብቻ ለማስወገድ ተገድዷል ፣ ይህም ከአንድ ወር በኋላ ማድረግ ያለበት Hawkesbury. እዚያ ከጆን ዉድሊ በኋላ ሁለተኛ ሆኖ ያጠናቅቃል ማን እየጋለበ ነበር ሀ ሱዙኪ 500. ይህን እውነታ አስታውስ ምክንያቱም በኋላ ስለ እሱ እንነጋገራለን.

ይህ የመጨረሻው ተሳትፎ ነበር ቪኮ TZ750A ለደህንነት ሲባል መሮጥ እንደሚከለክሉህ። በበኩሉ ሮጀር ፍሪትዝ እ.ኤ.አ. በሚያሳዝን ሁኔታ እና እንደ ብዙ ጎበዝ መሐንዲሶች (ዴቪድ ሞሪስን ከማስታወስ ውጪ ምንም ማድረግ አልቻልኩም) እ.ኤ.አ. በ 1993 በተቃውሞ ሰልፍ ላይ በደረሰ አደጋ ሞተ. ነገር ግን ቪኮ TZ750A እንደ ትሩፋት ለዘላለም ጸንቶ ይኖራል።

ሙሉውን ታሪክ ልነግራችሁ ወደድኩ። ሮጀር ፍሪትዝ በሞተር ሳይክሎች ላይ አይሌሮን በሚጠቀሙበት ወቅት ፈር ቀዳጅ እንደሆነ አድርገን በመመልከት ምንም እንኳን አሁን ብዙ ባንዘገይም።

ባሪ ሺኔ 1979
ባሪ ሺኔ 1979

ስለዚህ ወደ 1979 እንዝለል።ከዚህ በፊት የተናገርነውን ታስታውሳለህ ሱዙኪ 500? እንግዲህ፣ የሐማማሱ ብራንድ ባለፈው ፎቶ ላይ እንደምትመለከቱት የባሪ Sheeneን ብስክሌት በዛው አመት በመንገዱ ፊት ለፊት አንዳንድ የማወቅ ጉጉት ያላቸው ክንፎችን በመንገዱ ላይ ያስቀምጣል።

BMW r100rs
BMW r100rs

የሚገርመው ከሁለት አመት በፊት ቢኤምደብሊው የራሱን መንገድ ላይ አኖረው BMW R100RS በትክክል መረጋጋትን ለመጨመር በሚፈልጉ ፍትሃዊው ጎኖቹ ላይ አንዳንድ የማወቅ ጉጉት ያላቸው አይሌሮን / ማረጋጊያዎች። ጀርመኖች በዚያን ጊዜ በተረዱት ጽንሰ-ሀሳብ ውስጥ ስለ አንድ የስፖርት መኪና እየተነጋገርን መሆኑን እናስታውስ።

እልፍ2 110 222 01
እልፍ2 110 222 01

በ 80 ዎቹ እና 90 ዎቹ ዓመታት ውስጥ አይሌሮን በውድድር ሞተርሳይክሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው በአንዱ ምሳሌ ውስጥ ከመካተት ባለፈ ብዙ ማጣቀሻዎችን አላገኘሁም። ኤልፍ ፣ በተለይም የ ELF2 ከ1984 ዓ.ም.

ቢያጊ ያማሃ 1999
ቢያጊ ያማሃ 1999

ወደ ላይ መዝለል አለብን 1999 በድጋሚ ያማሃ ወደ ቦታው ይገባል, በዚህ ጉዳይ ላይ ከ Yamaha YRT500 በማክስ ቢያጊ እና ካርሎስ ቼካ አመጣ። በውድድር ዘመኑ አጋማሽ ፊት ለፊት ሁለት የተለያዩ ክንፎችን መጠቀም ጀመሩ።

ዱካቲ ጂፒ10
ዱካቲ ጂፒ10

በ2009 ዓ.ም. ዱካቲ በጀርመን GP ወቅት የእሱን GP09 ዝግመተ ለውጥ እነዚህን ተያያዥ ነገሮች አስቀምጧል። እ.ኤ.አ. በ 2010 እንኳን ተጠቅሞበታል ፣ ግን አጠቃቀሙን ተወ ፣ ጣሊያናዊው አብራሪ ቫለንቲኖ ሮሲ (ትላንትናም እንዳልተጠቀመባቸው በመፈለግ) ወይም በእውነቱ ምክንያት እንደሆነ አናውቅም። ምንም ጥቅም አላመጡም።.

E1pc
E1pc

እ.ኤ.አ. በ 2010 ይህንን በቲቲ ዜሮ ከተሳተፉት ሞተርሳይክሎች በአንዱ በተለይም በMotoCzysz E1PC ውስጥ ማየት ችለናል። ይህ ሞዴል በፅንሰ-ሃሳቡ የተሻሻለ እና በ 2012 እጅግ በጣም አየር የተሞላ የሰውነት ስራን ጠብቆ ቆይቷል። የዚያን አመት እትም እነዚህን ሁለት ፎቶዎች እንደ ምሳሌ ውሰድ።

2012 Motoczysz E1pc 15
2012 Motoczysz E1pc 15
2012 Motoczysz E1pc 3
2012 Motoczysz E1pc 3

እና እኛ ቀድሞውኑ ወደ 2015 ዘልለናል ፣ ዱካቲ ይህንን ዲዛይን በፍትሃዊነቱ ሲያገግም እና በኋላ ፣ Yamaha። የዚህ ሁሉ አስቂኙ ነገር ትናንት ያማህ ዱካቲን በማሳሳት ተከሷል ነገር ግን ተመሳሳይ ነገር የተሸከመው የመጀመሪያው ሞተር ሳይክል በሁለቱም የጃፓን የንግድ ምልክቶች አንዱ ነው። ቪኮ TZ750A ስለ Yamaha YRT500 1999. በነገራችን ላይ, በመንገድ ላይ በካዋሳኪ ኤች 2 በሰውነት ሥራው ውስጥ ተመሳሳይ ንጥረ ነገሮችን ይጠቀማል.

ከዚህ ሁሉ የታሪክ መዝገብ በኋላ ያቀረብነው ጥያቄ፡ ትክክለኛው ተግባር ምንድን ነው?

Ailerons በሞተር ሳይክሎች ላይ: ለመያዝ, መረጋጋት እና ዝቅተኛ ኃይል ፍለጋ

አንድሪያ ኢየንኖን።
አንድሪያ ኢየንኖን።

ከመቀጠልዎ በፊት እኛ የምንለጥፋቸውን ፎቶግራፎች እንድትከልሱ እና አንድ ጥያቄ እንዲመልሱልኝ እፈልጋለሁ-ዱካቲ ወይም ያማህ በዚህ አመት ትራክ ላይ ባስቀመጡት እና በቀደሙት ሁሉ መካከል ምን ልዩነቶች አሉ? ደህና, ከተመለከቱ, በ 2015 ያየናቸው እንኳን, የተቀሩት ሁልጊዜ ነበሩ ቀጥ ያለ አሌሮኖች እና ከመሬት ጋር በትይዩ የሚሄዱት የዱካቲ እና የያማሃ 2015 (እንዲሁም የMotoCzysz E1PC) አቅርበዋል ትንሽ ወደ ታች ኩርባ.

የአይሌሮን ውጤት ብዙ ማብራራት አስፈላጊ አይደለም፡ እንደ አውሮፕላን ክንፍ ሳይሆን ሊፍት አጥፊው ዝቅተኛ ኃይል ይፈጥራል. ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን የበለጠ ዝቅተኛ ኃይል ይሳካል። በማንኛውም የእሽቅድምድም መኪና ውስጥ ከርቮች እና በብዙ ሁኔታዎች ላይ ለመያዝ ጥቅም ላይ የሚውለው መርህ ነው, ስለዚህም ከትክክለኛዎቹ ላይ አይበርም.

ነገር ግን መኪናዎች የሞተር ሳይክሎች ጉዳት የላቸውም, እና ያ ነው አትንቀጠቀጡ ስለዚህ aileron ሁልጊዜ ከመሬት ጋር ትይዩ ነው. ነገር ግን፣ በሞተር ሳይክል ላይ፣ ሲደገፍ፣ የሚፈጠሩት ሀይሎችም አቅጣጫቸውን ይቀይራሉ ከዚያም ጥቅሞቹ የማይመች ይሆናሉ።

ኤይሌሮን ወደ መሬት ጠፍጣፋ በሚሆንበት ጊዜ ወደ ታች የሚወርድ ኃይል እንደሆነ ግልጽ ነው አቀባዊ. ነገር ግን በማዘንበል ጊዜ, የሚፈጠረው ወደታች ኃይል ከአይሌሮን ጎን ለጎን ይቆያል. ስለዚህ፣ እና ወደ አቀባዊ እና አግድም ሀይሎች ብናበስረው፣ ወደ ታች የሚይዘውን የሚያሻሽል ነገር ግን አግድም ያመነጫል። ወደ ሴንትሪፉጅ ይጨምራል. እና ይሄ ጥሩ አይደለም. ለተወሰኑ ዲግሪዎች ዝንባሌ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ነገር ግን ዛሬ ከ 60º በላይ የሚፈጠረው ኃይል በጣም ትልቅ ነው። በሚከተለው ግራፊክ አማካኝነት በተሻለ ሁኔታ ይረዱታል፡

ግራፊክ
ግራፊክ

አግድም ክፍሉን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል? ከዚያም በማእዘኑ ጊዜ አይሌሮን ዘንበል እንዲል ማድረግ ነገር ግን ይህ የንድፍ ችግሮችን, ተጨማሪ ክፍሎችን, ወዘተ. ስለዚህ መፍትሄው አይደለም.

ይሁን እንጂ በአይሌሮን የሚፈጠሩ ችግሮች ሊወገዱ ይችላሉ. የተወሰነ ወደታች ማዘንበል ከተሰጠ. በእሱ አማካኝነት ሞተር ብስክሌቱ በከፍተኛው ዝንባሌ ውስጥ የሚሰሩ አይሌሮኖች አሉት ሁለት ማለት ይቻላል perpendicular አውሮፕላኖች. ስለዚህ የላይኛው ጭነት ሲፈጥር የታችኛው ክፍል አግድም ኃይሎችን አይፈጥርም. እንደገና በዚህ ቀላል ግራፊክስ ለማብራራት የምንሞክረውን ያያሉ፡-

ግራፊክ
ግራፊክ

በዚህ ምክንያት ነው። ዱካቲ እና ያማሃ አይሌሮን ትንሽ ወደ ታች ጥምዝ አላቸው።. በሚቀጥሉት ፎቶግራፎች ላይ እንደሚታየው, በሚተኙበት ጊዜ, በላይኛው ክፍል ላይ ያለው ተበላሽቷል አግድም ወደ መሬት ሲወርድ ሌላኛው ደግሞ ምንም አይነት ጭነት አይፈጥርም.

አንድሪያ ዶቪዚዮሶ
አንድሪያ ዶቪዚዮሶ
አንድሪያ ዶቪዚዮሶ
አንድሪያ ዶቪዚዮሶ
አንድሪያ ዶቪዚዮሶ
አንድሪያ ዶቪዚዮሶ

በዱካቲ ላይ ያሉ የተለያዩ አይነት አጥፊዎች ይፈልጉ አፈጻጸምን ማሻሻል በማዘንበል ጊዜ የቦታ ውስንነት ግምት ውስጥ በማስገባት የእነዚህ ንጥረ ነገሮች. በ ውስጥ ለምን ሌላ ምክንያት ነው ያማሃ, ተጨማሪ ሰፊ በውስጥ መስመር አራት ሲሊንደር ውቅር ምክንያት በፍትሃዊው መሃከል ላይ ማስቀመጥ ነበረበት ረዣዥም ኤይለሮን እና ስለዚህ በማዘንበል ጊዜ ማሸት ያስወግዱ።

ደህና፣ በእነዚህ አይሌሮን ምን ታገኛለህ? ደህና ፣ በመጀመሪያ ፣ የምፈልገው ተመሳሳይ ነገር ሮጀር ፍሪትዝ ጋር ቪኮ TZ750A እና ይህ በኃይል ወደ ታች ሲወርድ የበለጠ መያዣ ነው። መጨማደዱ ፈጣን ጥግ ማድረግን ያስችላል።

ግን በኩርባ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ጥቅሞችን ይሰጣል ፣ ግን እንዲሁም ቀጥታ. በሞተር ሳይክሎች 250 hp, ኤሌክትሮኒክስ በአራተኛው ማርሽ ውስጥ እንኳን ዊልስን ለማስወገድ ኃይልን መገደብ አለበት. ይህ ማለት አስፋልት ላይ የሚያስተላልፉትን ሃይል እያባከኑ ነው ማለት ነው። ግን አዎ ከተወሰነ የፍጥነት መጠን መቀነስ በፊት በኩል ይፈጠራል ፣ የጸረ-ዊሊ መቆጣጠሪያው የተወሰነ ተጨማሪ ኃይል እንዲያልፍ እና በዚህም ማጣደፍን ሊያሻሽል ይችላል።

ሦስተኛው ጥቅም በ ውስጥ ነው ብሬኪንግ. የፊት ተሽከርካሪው ላይ የበለጠ በመያዝ, የፊት ተሽከርካሪውን የማጣት እድሉ ያነሰ ነው. እና ቀጥ ባለ መስመር ብሬክ በምትቆምበት ጊዜ፣ ፍሬኑ ከፊት ተሽከርካሪው ለማንሳት ከበቂ በላይ የሆነበት እና ከዚህ በኋላ ተጨማሪ ፍጥነት መቀነስ የማትችልበትን ቦታ እያመለከትን አይደለም። አስቀድመው ወደ ኩርባው ውስጥ ሲገቡ, በዚህ ጊዜ የተለመደው መውደቅ አብዛኛውን ጊዜ የፊት መሽከርከሪያውን ሲያጣ ነው.

በምክንያታዊነት እነሱም አላቸው ጉዳቶች. የመጀመሪያው እየተባባሰ ይሄዳል ኤሮዳይናሚክስ የሞተርሳይክልን እና መቀነስ ፍጥነት መቀነስ (ምንም እንኳን እነሱ በቀጥታ መስመር ላይ የበለጠ የተረጋጋ ያደርጉታል). በተጨማሪም ከአይሌሮኖች በስተጀርባ እንደሚፈጠሩ ልብ ሊባል ይገባል ብጥብጥ, ነጂው ሰውነቱን ወደ ኩርባዎች ሲያወጣ ከእነሱ ጋር በሚገናኝባቸው ቦታዎች ላይ ይህ ጊዜ ሊፈጥር ይችላል. አለመረጋጋት.

ግን በመጨረሻ እና በጣም አስፈላጊው ነገር ትርፉ በአብራሪው መታወቅ አለበት. ምክንያቱም በወረቀት ወይም በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ብስክሌቱ በእያንዳንዱ ዙር አሥር ሺሕ ቢያሻሽል ነገር ግን ነጂው ያንን መሻሻል ሊረዳው ካልቻለ መጨረሻው አይበለጽግም እና እንደገና እኛ የማናያቸውባቸውን በርካታ ዓመታት እናሳልፋለን።

የሚመከር: