ዝርዝር ሁኔታ:
በ CRF50 አይነት ቻሲስ ምክንያት፣ ሞተር ሳይክሉ ነው። ትንሽ እና የታመቀ ወይም ግን እንደ አገልጋይ ያሉ ትላልቅ መጠኖች, ያለአንዳች ችግሮች በአሽከርካሪው ቦታ ላይ በደንብ መግጠም እንችላለን. ባለ 160 ሲሲ የአየር-ዘይት-ቀዝቃዛ፣ ነጠላ-ሲሊንደር፣ ባለ ሁለት ቫልቭ ዚ ሞተር ወደ 17Cv የሚሆን ግምታዊ ኃይል ይሰጣል ዝግጅት ካደረግን አንዳንድ ተጨማሪ ሊሆኑ ይችላሉ ነገር ግን ለፕሮፕላተሩ ቆይታ እና ረጅም ጊዜ ሞተሩን እንደ መደበኛ እንዲተው እንመክራለን።
ተጨማሪ ሃይል ከፈለክ ዜድ የበለጠ በማጥበቅ ከማስተካከል ይልቅ በትክክል 190ሲሲ 190ሲሲ የሆነ እና አራት ቫልቭ ሲሊንደር ራሶች ያሉት ወደ ዳይቶና አይነት ሞተሮች መዞር ይሻላል። ሞተሩ ለማንኛውም የካርቲንግ ትራክ በቂ ነው። የብሔራዊ ግዛታችን እና በጣም ረጅም በሆኑ ቀጥታ መስመሮች ብቻ ልማቱን በድራግ ኪት ለዚሁ ዓላማ ማራዘም አስፈላጊ ይሆናል. የዘውዶች እና የፒንኖች ስብስብ በተዛማጅ ሰንሰለቱ፣ በመሳሪያዎቻችን እና ክፍሎች መሳቢያችን ውስጥ በጭራሽ አይሆንም።
ይህንን ግንኙነት ያደረግንበት የጊሮና አውራጃ ባለብዙ ፒስተስ ወረዳ ጉዳይ አይደለም። UNO SM155 2013. በዚህ አጋጣሚ, ከተከታታይ እድገት ጋር, የቀጥተኛው ጫፍ አራተኛውን በመዘርጋት ይደርሳል እና የዚህ ሚኒሞታርድ የመጨረሻ ማርች። ሌላው ዘፈን ጥርሱን በመጨቆን ወደ ቀጣዩ ቀኝ ጥግ መግባት ነው። በፒያኖ እና በጣም ጎበዝ በሆነ ውጫዊ አካባቢ መካከል ጥሩውን መስመር የሚወክል አንድ ሜትር ስፋት ያለው ሌይን ብቻ አለ።
ትራኩ በጣም ሰፊ ነው ነገር ግን እኔ እንደምለው ወደ ውጭ ከሄድን በጣቢያው ዙሪያ መዞር እናቆማለን እና በጣም ብቃት ያላቸውን እገዳዎች ወደ ሌላ ቀኝ ጥግ ላይ ለመድረስ ችግር ውስጥ የሚገቡ ጉድጓዶች "ይሰጡናል" በተገለበጠ ካንት እና በጣም ተንሸራታች. ከዚህ አንፃር እ.ኤ.አ. 660 ሚሜ ሹካ ለየት ያለ ለሚኒሞታርድ እና የሚስተካከለው የኋላ ድንጋጤ አምጪ በፀደይ ቅድመ ጭነት እና መልሶ ማቋቋም በጣም ጨዋነት ያለው ባህሪ አለው ፣ከጠንካራ ይልቅ ለስላሳ መቼት ይጎትታል ፣ ግን ስራውን በጥሩ ሁኔታ እየሰራ እና በአስፋልት ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን ያጣራል። እርግጥ ነው፣ እኛ በትንሹ ጠንከር ያለ እና የበለጠ ኃይለኛ ሹካ መቼት እንመርጣለን ፣ ቢያንስ ጸደይ ፣ ግን ምንም እንኳን ደንብ ባይኖርም ፣ ንክኪው አስደናቂ ነው.
በፒትቢክ ዓለም ውስጥ የታወቀ ስለሆነ ስለ ሞተር ብዙ ማለት አይቻልም። በመካከለኛ ሬሾዎች ውስጥ ከዝቅተኛ ሪቪስ ጥሩ torque ጋር ባለ አራት ፍጥነት ከጀማሪዎች እና የመጀመሪያ ጊዜ ሰሪዎች ጋር በደንብ ይግባባል. ሀብትን በማጣት ትንሽ ተጨማሪ ደስታን ከላይ ሆነው ሹል ሞተሮችን የሚወዱ አብራሪዎች፣ ተመሳሳይ መፈናቀል ያላቸውን የ YX አይነት ሞተሮችን ይመርጣሉ። አንዳንድ ጥንቃቄ እና ጥሩ እጆች ብቻ ይኑርዎት ምክንያቱም እነዚህ ሞተሮች ፀረ መልሶ ማገገሚያ ስለሌላቸው በጣም ጥብቅ እና የጭካኔ ጓደኞች አይደሉም.
ወደ ብስክሌቱ እና የዑደቱ ክፍል መመለስ ፣ በፈጣን የአቅጣጫ ለውጦች ላይ በመጠኑ እንደተደናገጠች እናስተውላለን ምንም እንኳን በዚህ ጉዳይ ላይ የ CRF50 አይነት ቻሲስ ትናንሽ መጠኖች ለእነዚህ ስህተቶች ተጠያቂ ናቸው ሊባል የሚገባው ነው. ትልልቅ CRF70 ክፈፎች ከእነዚህ እንቅስቃሴዎች ያነሰ ይሠቃያሉ፣ ነገር ግን ጥግ ማድረግ ብዙ ይሠቃያል። የፍላጎት እና ጣዕም ጉዳይ። እና ይህ የዚህ UNO SM155 2013 ጠንካራ ነጥብ ነው። ፣ የመደራደር ችሎታ ይለወጣል።
ይህ ብስክሌት ነጥብ እና ተኩስ ነጂዎችን ይመርጣል፣ ማለትም፣ ግልጽ የሆነ መስመር ይኑርዎት እና ምንም ጥርጣሬዎች ወይም ጥርጣሬዎች የሉም። ከውሳኔ ጋር ፒያኖዎችን መፈለግ ይህንን አነስተኛ ሚኒ ስኩተር ለማሽከርከር ምርጡ መንገድ ነው ፣በማዕዘን ላይ በሚደረግበት ጊዜ ቅልጥፍናን እና መረጋጋትን በመጠቀም። ከልምዳችን በመነሳት ይህ በመጠምዘዣው መካከል እርማቶችን ለማድረግ ጓደኛ ስላልሆኑ ይህ በአጠቃላይ አጠቃላይ አዝማሚያ መሆኑን አይተናል። በእርጋታ መንከባለል ይሻላል እና እየጨመረ መሄድ, አይደለም ከሆነ ምት, አይደለም በመጠምዘዣው በኩል ያለው መተላለፊያ, ቀስ በቀስ.
በውበት ደረጃ፣ እኔ በግሌ ይመስለኛል በብሔራዊ ትዕይንት ላይ ካሉት ምርጥ ሚኒ-ቢስክሌቶች አንዱ በፕላስቲክ እና በጥራት ማጠናቀቂያዎች ለምሳሌ እንደ መቀመጫው ወይም የመቀመጫ መቀመጫዎች. እንዲሁም ሌሎች የፒትቢክ ኩባንያዎች በሞተር ሳይክሎቻቸው ላይ እንደ መደበኛ እንዴት እንደማይጫኑ አለመረዳታችን በትንሽ ዝርዝሮች ጎልቶ ይታያል። ለምሳሌ ከመጠን በላይ ዘይት እና ቤንዚን ለመሰብሰብ መያዣዎች እና የንጽሕና ጥያቄ አይደለም, የደህንነት ነው.
እኔ ራሴ አንድ ጊዜ ወድቄአለሁ ፣ የዘይት መያዣውን ባለመጫን ምክንያት ትርፉ ወደ የኋላ ተሽከርካሪው ሄዶ ደስ የማይል ውጤት አለው። የ CNC የአሉሚኒየም ሰንሰለት መጨናነቅ ወይም የፔላክራሽ ዓይነት መከላከያዎች በዚህ ውስጥ ይካተታሉ UNO SM155 2013 ምንም እንኳን በፎቶግራፎች ውስጥ አድናቆት ባይኖራቸውም, እንደተናገርነው, የቅድመ-ተከታታይ ሞዴል ናቸው. ነገር ግን በጣም ጥሩው ነገር እንደ የመጨረሻው ደንበኛ ጣዕም, ፍላጎቶች እና በጀት መሰረት ለቀጣይ ማበጀት ጥሩ መሰረት መኖሩ ነው.
እንደ ብዙ የህይወት ዘርፎች፣ ልምድ ዲግሪ ነው እና UNO Racing ይህን ሞተር ሳይክል ለመፍጠር ሁሉንም መልካም ስራ ሰርተዋል። ለትንንሽ ብስክሌቶች ወደ ላይ ባለው ገበያ ውስጥ የመቀየሪያ ነጥብ ያሳያል እና የዋጋ አስፋልት ብስክሌት ይህ ለማቅረብ በሚችለው ከፍታ ላይ ስርጭት ካላቸው UNO SM155 2013 ጀምሮ, ስኬት የተረጋገጠ ነው አሞሌው, በጣም ከፍ አድርገው አስቀምጠዋል.
UNO እሽቅድምድም SM155 2013
-
ሞተር፡- Z 155cc 17CV ይተይቡ።
-
Chassis: CRF50 ይተይቡ.
-
ሹካ: 660 ሚሜ ያለ ደንብ.
-
የኋላ ሾክ አምጪ፡ የYCF አይነት ለቀጥታ ማወዛወዝ የሚስተካከለው በፀደይ ቅድመ ጭነት እና ማራዘሚያ።
-
ስሮትል መያዣ፡ ፈጣን አይነት።
-
የመጎተት ስብስብ: 420 ፒች.
-
የታንክ አቅም: 3 ሊትር.
-
ክብደት: ለመወሰን, በግምት 68 ኪሎ ግራም ደረቅ.
