ዝርዝር ሁኔታ:

በሀምሳዎቹ ውስጥ የትሪምፍ ፋብሪካ
በሀምሳዎቹ ውስጥ የትሪምፍ ፋብሪካ

ቪዲዮ: በሀምሳዎቹ ውስጥ የትሪምፍ ፋብሪካ

ቪዲዮ: በሀምሳዎቹ ውስጥ የትሪምፍ ፋብሪካ
ቪዲዮ: La empresa MÁS importante de cada ESTADO de MÉXICO | 32 EMPRESAS Mexicanas 2024, መጋቢት
Anonim

ዛሬ እኛ ወደ ያለፈው እንጓዛለን ፣ በ 50 ዎቹ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ለነበሩ አንዳንድ የማስታወቂያ ቪዲዮዎች ምስጋና ይግባውና ዛሬ ስለ ዝርዝር ዘጋቢ ፊልም መዝናናት እንችላለን ። በአምሳዎቹ ውስጥ ትሪምፍ እንዴት እንደተሰራ. ምንም እንኳን በጊዜ ሂደት ይህ ጥንቃቄ የተሞላበት እና በእጅ የሚመረተው ለዘመናዊ የጃፓን የምርት ስርዓቶች ዘውዱን በማብቃቱ ለብሪቲሽ ብራንዶች የመጨረሻው ተጠያቂ ቢሆንም በወቅቱ የቴክኖሎጂ ትርኢት ነበር። ግን ሁነቶችን አናስቀድም እና በመጀመሪያ የትሪምፍ ታሪክን ትንሽ እንገመግማለን፣ ብቸኛው የብሪቲሽ ብራንድ እስከ ዛሬ ድረስ።

በጉጉት የምርት ስም በ 1885 ተመሠረተ ከውጭ ለማስመጣት ያደረ እና ትንሽ ቆይቶ ብስክሌቶችን ለመሥራት በተዘጋጀው በጀርመን (Siegfried Bettman)። የመጀመሪያውን ሞተር ሳይክል ለማምረት ሲወስኑ እስከ 1902 ድረስ በንግድ ሥራ ላይ ተሰማርተው ነበር, አንድ ኩባንያ ከሌላ ጀርመናዊ (ማውሪዝ ሹልቴ) ጋር በመተባበር 1.75 hp ሚነርቫ ሞተሮችን አስመጣ. እ.ኤ.አ. በ 1905 መጀመሪያ ላይ በትሪምፍ ዲዛይን የተደረገ የመጀመሪያው ሞተር 363 ሲ.ሲ. ነጠላ ሲሊንደር አራት-ስትሮክ ከጎን ቫልቮች ጋር።

በወቅቱ ትሪምፍ ለዚህ ጥሩ ስም አቅርቧል እንደ 1908 የሰው ደሴት TT ባሉ ውድድሮች ውስጥ ድሎች. ንግዱ በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ስለነበር በ 1910 3,000 ሞተርሳይክሎች በዓመት ይሠሩ ነበር, እና የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ሲፈነዳ ትሪምፍ 30,000 ሞተር ብስክሌቶችን ለሠራዊቱ ማቅረብ ችሏል. እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ ውስጥ ለአጠቃላይ ህዝብ የሞተር ብስክሌቶችን ማምረት እንደ ትሪምፍ ሪካርዶ ወይም ትሪምፍ ኤልኤስ ባሉ ሞዴሎች እንደገና ተጀመረ ። እንደ ትሪምፍ ሞዴል ፒ ያሉ ሞተር ሳይክሎችም ተሠርተዋል፣ 500cc ብራንድ ለመጀመሪያ ጊዜ ኢኮኖሚያዊ ስኬት ያገኘ ነው።

በሜሪደን የሚገኘው የትሪምፍ ፋብሪካ ሞኖሊት
በሜሪደን የሚገኘው የትሪምፍ ፋብሪካ ሞኖሊት

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ትሪምፍ ጥረቱን እንደገና ለሠራዊቱ ሞተር ብስክሌቶችን በማቅረብ ላይ ያተኮረ ሲሆን በጦርነቱ ወቅት 50,000 ክፍሎች ደርሷል ። በዛን ጊዜ ሞዴሎቹ በ 500 ሴ.ሜ አካባቢ እና ትንሽ ቆይተው 650 ሴ.ሜ ሁለት-ሲሊንደር ነበሩ. ስሞች እንደ ድል ተንደርበርድ ፣ Tiger 110፣ TR5 እና TR6 Trophy የምርት ስሙን የበለጠ እንዲታወቅ አድርገውታል። እ.ኤ.አ. በ 1951 ትሪምፍ ለቢኤስኤ (ቢርሚንጋን ትንንሽ ክንዶች) በጣም ቀጥተኛ የእንግሊዝ ተቀናቃኝ ተሽጧል። ምንም እንኳን ሁለቱም ብራንዶች ለብዙ አመታት ራሳቸውን ችለው መስራታቸውን ቢቀጥሉም።

በስልሳዎቹ መጨረሻ ላይ የጃፓን አምራቾች ወደ አውሮፓ እና ከእነሱ ጋር ደረሱ BSA / Triumph የተኩላውን ጆሮ ማየት ጀመረ. የምርት ስሙ 22 ሚሊዮን ፓውንድ ወጪ የወጣ እንደ 350cc ያሉ ርካሽ ሞዴሎችን በመንገዱ ላይ የመጨረሻውን ምስማር ለማውጣት ጥረት አድርጓል። የምርት ስሙ እ.ኤ.አ. በ 1972 ኪሳራ ገጥሞታል ፣ እና ለቀጣይነት የሚጫወቱት ብቸኛ ሰዎች የሜሪደን ፋብሪካ ሰራተኞች ነበሩ ፣ ከኖርተን-ቪሊየር የነፍስ አድን እቅድ ጋር እስከ 1983 ድረስ 750 ሲሲ መንታ ሲሊንደር ማምረት ቀጥሏል።

መድረስ ነበረበት ጆን ብሎር በዘጠናዎቹ ውስጥ የምርት ስም መብቶችን መልሶ ለማግኘት እና ሞተርሳይክሎችን ከድል ምልክት ጋር በማጠራቀሚያው ውስጥ እንደገና ለማምረት። እና ዛሬ ንግዱ ክፉኛ እየሠራ ያለ አይመስልም።

አሁን ደግሞ የዚህ ጽሑፍ መነሻ ዓላማ ወደነበሩት ቪዲዮዎች እንመለስ። በእነሱ ውስጥ ሞተርን የሚሠሩት ሁሉም ከሞተር ሳይክል ክፍሎች በተጨማሪ እንዴት እንደሚመረቱ ማየት እንችላለን። የመጨረሻው ሞዴል ሀ ነው ለማለት እደፍራለሁ። ድል ተንደርበርድ, ነገር ግን የምስሉ ጥራት በትክክል ምርጥ አይደለም. በዶክመንተሪው ውስጥ የታየው ነገር ቁርጥራጮቹ በእጅ ቁጥጥር የሚደረግባቸው እና ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል በማሽን የሚመረተው ቢሆንም አሁን ባለው መስፈርት አፈጻጸሙ በጣም ዝቅተኛ ነው። በሰንሰለት ምርት ውስጥ የዘፈቀደ የጥራት ቁጥጥር መቼ እንደተተገበረ ታሪኩን አላውቅም ፣ ግን እያየነው ባለው ነገር ፣ ክፍሎች በማጣራት ብዙ ጊዜ እንደሚባክን ላረጋግጥ እደፍራለሁ ፣ የመጨረሻው የሰው ሰአታት ስራ በምርቱ ዋጋ ውስጥ በትክክል ትልቅ ክፍል እንደሚወስድ እርግጠኛ ነው። ጃፓናውያን ገና ከመጀመሪያው ጊዜ ጀምሮ የተረዱት ነገር እና ሞተር ብስክሌቶችን ከብሪቲሽዎች በጣም ርካሽ እና በተመሳሳይ ጥራት (ወይም እንዲያውም ከፍ ያለ) እንዲሠሩ ረድቷቸዋል።

አለ፣ አሁን ቪዲዮዎችን መጫወት እና ሞተር ሳይክል በሃምሳዎቹ እንዴት እንደተሰራ ማየት ትችላለህ።

የድል ፋብሪካ በ1950ዎቹ 1/3

የሚመከር: